Amerikanska telekombolag och flygbolag har kämpat i veckor om den potentiella effekten av trådlösa 5G-tjänster på flygplan, i skarp kontrast till utbyggnaden av den nya generationens tjänster på andra håll, som i stort sett har gått framåt utan att vädra nya säkerhetsproblem. Här är lite bakgrund om tvisten, där Verizon Communications och AT&T på måndagen kom överens om en två veckors försening med att använda nyförvärvade trådlösa spektrum, vilket drar sig tillbaka från ett stopp som hotade att störa flygningar. Avtalet lovar att förhindra de flesta, men inte alla, potentiella störningar för flygresor från 5G-utbyggnadVAD ÄR PROBLEMET?USA auktionerade ut mellanklass 5G-bandbredd till mobiltelefonföretag i början av 2021 i intervallet 3,7-3,98 GHz på spektrumet, känt som C-Band, för cirka 80 miljarder dollar. Amerikanska flygindustrigrupper har under de senaste månaderna ökat oron och Federal Aviation Administration (FAA) utfärdade en formell varning i november om risken för störning av flygutrustning. Inom flygbranschen fungerar radarhöjdmätare, som mäter höjd, i intervallet 4,2-4,4 GHz och det finns farhågor om att det inte finns tillräckligt stor buffert från frekvenserna för att användas av telekombolagen. Företagen har mött påtryckningar från Vita huset, flygbolagen och flygfackföreningarna att fördröja utbyggnaden på grund av oro över potentiell störning av 5G med känslig flygplanselektronik som radiohöjdmätare. VARFÖR ÄR DET POTENTIELLT VIKTIGT FÖR FLYG?Radiohöjdmätare hjälper till att minimera risken för olyckor eller kollisioner genom att ge en exakt avläsning av närheten till marken. Avläsningarna används också för att underlätta automatiserade landningar och för att hjälpa till att upptäcka farliga strömmar som kallas vindskjuvning. VILKEN SKILLNAD GÖR FREKVENSEN?Kort sagt, ju högre frekvens i spektrumet, desto snabbare tjänst. Så för att få ut fullt ut av 5G vill operatörerna arbeta med högre frekvenser. En del av C-bandsspektrumet som auktioneras ut i USA hade använts för satellitradio men övergången till 5G innebär att det kommer att bli mycket mer trafik. ÄR DETTA ETT PROBLEM ANNAN STANS?Efter år av internationella diskussioner satte EU under 2019 standarder för 5G-frekvenser i mellanregistret i intervallet 3,4-3,8 GHz. De har auktionerats ut och tagits i bruk i många av blockets 27 medlemsländer hittills utan problem. Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå (EASA), som övervakar 31 stater, sa den 17 december att den senaste diskussionen var specifik för USA:s luftrum. “I det här skedet har ingen risk för osäkra störningar identifierats i Europa”, heter det. AT&T och Verizon har kommit överens om att anta undantagszoner runt många amerikanska flygplatser liknande de som används i Frankrike under sex månader. FAA-tjänstemän noterade att spektrumet som används av Frankrike (3,6-3,8 GHz) ligger längre bort från spektrumet (4,2-4,4 GHz) som används för radiohöjdmätare än i USA och Frankrikes effektnivå för 5G är också mycket lägre än vad som är tillåtet i Förenta staterna. Men Verizon sa att det inte kommer att använda spektrum så närmare än vad Frankrike använder under flera år. I Sydkorea är 5G-mobilkommunikationsfrekvensen 3,42-3,7GHz-bandet och det har inte rapporterats om störningar på radiovågor sedan kommersialiseringen av 5G i april 2019. För närvarande är 5G-mobilkommunikationsstationer i drift nära flygplatser, men det har inga rapporter om problem. CTIA, en amerikansk trådlös handelsgrupp, sa i en anmälan till Federal Communications Commission att “trådlösa operatörer i nästan 40 länder över hela Europa och Asien använder nu C-bandet för 5G, utan rapporterade effekter på radiohöjdmätare som fungerar i samma internationellt designat 4,2-4,4 GHz-band.” Den tillade “varje dag landar amerikanska flygplan med tusentals amerikanska medborgare i dessa länder utan incidenter och utan uttryck av oro från FAA eller utländska luftfartstillsynsmyndigheter. Detta är den klassiska hunden som inte skällde. Fysikens lagar är inte annorlunda i USA än i Europa eller Asien.” Men flygbolagen hade varnat för att utan en överenskommelse kan säkerhetsåtgärderna störa upp till 4 % av dagliga flygningar. En flygbolagsgrupp sa att problemet hade potentialen “att avleda eller ställa in tusentals flygningar varje dag och därmed störa miljontals passagerarreservationer, vilket orsakar betydande störningar.” United Airlines verkställande direktör Scott Kirby sa förra månaden att störningsfrågan som inte är löst skulle innebära att man på stora amerikanska flygplatser i händelse av dåligt väder, molntäcke eller till och med kraftig smog “kan bara göra visuella inflygningar i huvudsak.”
För alla de senaste tekniknyheterna klicka här
För de senaste nyheterna och uppdateringarna, följ oss på Google Nyheter.
Läs originalartikeln här
Förnekande av ansvar! NewsUpdate är en automatisk aggregator runt globala media. Allt innehåll är tillgängligt gratis på Internet. Vi har just ordnat det i en plattform endast för utbildningsändamål. I varje innehåll anges hyperlänken till den primära källan. Alla varumärken tillhör deras rättmätiga ägare, allt material till deras upphovsmän. Om du är ägare till innehållet och inte vill att vi ska publicera ditt material på vår webbplats, vänligen kontakta oss per mejla – [email protected]. Innehållet kommer att raderas inom 24 timmar.
