BLOGG

Förklarare: Varför amerikanska flygbolag Ă€r emot 5G – Times of India

Amerikanska telekombolag och flygbolag har kĂ€mpat i veckor om den potentiella effekten av trĂ„dlösa 5G-tjĂ€nster pĂ„ flygplan, i skarp kontrast till utbyggnaden av den nya generationens tjĂ€nster pĂ„ andra hĂ„ll, som i stort sett har gĂ„tt framĂ„t utan att vĂ€dra nya sĂ€kerhetsproblem. HĂ€r Ă€r lite bakgrund om tvisten, dĂ€r Verizon Communications och AT&T pĂ„ mĂ„ndagen kom överens om en tvĂ„ veckors försening med att anvĂ€nda nyförvĂ€rvade trĂ„dlösa spektrum, vilket drar sig tillbaka frĂ„n ett stopp som hotade att störa flygningar. Avtalet lovar att förhindra de flesta, men inte alla, potentiella störningar för flygresor frĂ„n 5G-utbyggnadVAD ÄR PROBLEMET?USA auktionerade ut mellanklass 5G-bandbredd till mobiltelefonföretag i början av 2021 i intervallet 3,7-3,98 GHz pĂ„ spektrumet, kĂ€nt som C-Band, för cirka 80 miljarder dollar. Amerikanska flygindustrigrupper har under de senaste mĂ„naderna ökat oron och Federal Aviation Administration (FAA) utfĂ€rdade en formell varning i november om risken för störning av flygutrustning. Inom flygbranschen fungerar radarhöjdmĂ€tare, som mĂ€ter höjd, i intervallet 4,2-4,4 GHz och det finns farhĂ„gor om att det inte finns tillrĂ€ckligt stor buffert frĂ„n frekvenserna för att anvĂ€ndas av telekombolagen. Företagen har mött pĂ„tryckningar frĂ„n Vita huset, flygbolagen och flygfackföreningarna att fördröja utbyggnaden pĂ„ grund av oro över potentiell störning av 5G med kĂ€nslig flygplanselektronik som radiohöjdmĂ€tare. VARFÖR ÄR DET POTENTIELLT VIKTIGT FÖR FLYG?RadiohöjdmĂ€tare hjĂ€lper till att minimera risken för olyckor eller kollisioner genom att ge en exakt avlĂ€sning av nĂ€rheten till marken. AvlĂ€sningarna anvĂ€nds ocksĂ„ för att underlĂ€tta automatiserade landningar och för att hjĂ€lpa till att upptĂ€cka farliga strömmar som kallas vindskjuvning. VILKEN SKILLNAD GÖR FREKVENSEN?Kort sagt, ju högre frekvens i spektrumet, desto snabbare tjĂ€nst. SĂ„ för att fĂ„ ut fullt ut av 5G vill operatörerna arbeta med högre frekvenser. En del av C-bandsspektrumet som auktioneras ut i USA hade anvĂ€nts för satellitradio men övergĂ„ngen till 5G innebĂ€r att det kommer att bli mycket mer trafik. ÄR DETTA ETT PROBLEM ANNAN STANS?Efter Ă„r av internationella diskussioner satte EU under 2019 standarder för 5G-frekvenser i mellanregistret i intervallet 3,4-3,8 GHz. De har auktionerats ut och tagits i bruk i mĂ„nga av blockets 27 medlemslĂ€nder hittills utan problem. Europeiska unionens luftfartssĂ€kerhetsbyrĂ„ (EASA), som övervakar 31 stater, sa den 17 december att den senaste diskussionen var specifik för USA:s luftrum. “I det hĂ€r skedet har ingen risk för osĂ€kra störningar identifierats i Europa”, heter det. AT&T och Verizon har kommit överens om att anta undantagszoner runt mĂ„nga amerikanska flygplatser liknande de som anvĂ€nds i Frankrike under sex mĂ„nader. FAA-tjĂ€nstemĂ€n noterade att spektrumet som anvĂ€nds av Frankrike (3,6-3,8 GHz) ligger lĂ€ngre bort frĂ„n spektrumet (4,2-4,4 GHz) som anvĂ€nds för radiohöjdmĂ€tare Ă€n i USA och Frankrikes effektnivĂ„ för 5G Ă€r ocksĂ„ mycket lĂ€gre Ă€n vad som Ă€r tillĂ„tet i Förenta staterna. Men Verizon sa att det inte kommer att anvĂ€nda spektrum sĂ„ nĂ€rmare Ă€n vad Frankrike anvĂ€nder under flera Ă„r. I Sydkorea Ă€r 5G-mobilkommunikationsfrekvensen 3,42-3,7GHz-bandet och det har inte rapporterats om störningar pĂ„ radiovĂ„gor sedan kommersialiseringen av 5G i april 2019. För nĂ€rvarande Ă€r 5G-mobilkommunikationsstationer i drift nĂ€ra flygplatser, men det har inga rapporter om problem. CTIA, en amerikansk trĂ„dlös handelsgrupp, sa i en anmĂ€lan till Federal Communications Commission att “trĂ„dlösa operatörer i nĂ€stan 40 lĂ€nder över hela Europa och Asien anvĂ€nder nu C-bandet för 5G, utan rapporterade effekter pĂ„ radiohöjdmĂ€tare som fungerar i samma internationellt designat 4,2-4,4 GHz-band.” Den tillade “varje dag landar amerikanska flygplan med tusentals amerikanska medborgare i dessa lĂ€nder utan incidenter och utan uttryck av oro frĂ„n FAA eller utlĂ€ndska luftfartstillsynsmyndigheter. Detta Ă€r den klassiska hunden som inte skĂ€llde. Fysikens lagar Ă€r inte annorlunda i USA Ă€n i Europa eller Asien.” Men flygbolagen hade varnat för att utan en överenskommelse kan sĂ€kerhetsĂ„tgĂ€rderna störa upp till 4 % av dagliga flygningar. En flygbolagsgrupp sa att problemet hade potentialen “att avleda eller stĂ€lla in tusentals flygningar varje dag och dĂ€rmed störa miljontals passagerarreservationer, vilket orsakar betydande störningar.” United Airlines verkstĂ€llande direktör Scott Kirby sa förra mĂ„naden att störningsfrĂ„gan som inte Ă€r löst skulle innebĂ€ra att man pĂ„ stora amerikanska flygplatser i hĂ€ndelse av dĂ„ligt vĂ€der, molntĂ€cke eller till och med kraftig smog “kan bara göra visuella inflygningar i huvudsak.”

För alla de senaste tekniknyheterna klicka hÀr

För de senaste nyheterna och uppdateringarna, följ oss pÄ Google Nyheter.

LÀs originalartikeln hÀr

Förnekande av ansvar! NewsUpdate Ă€r en automatisk aggregator runt globala media. Allt innehĂ„ll Ă€r tillgĂ€ngligt gratis pĂ„ Internet. Vi har just ordnat det i en plattform endast för utbildningsĂ€ndamĂ„l. I varje innehĂ„ll anges hyperlĂ€nken till den primĂ€ra kĂ€llan. Alla varumĂ€rken tillhör deras rĂ€ttmĂ€tiga Ă€gare, allt material till deras upphovsmĂ€n. Om du Ă€r Ă€gare till innehĂ„llet och inte vill att vi ska publicera ditt material pĂ„ vĂ„r webbplats, vĂ€nligen kontakta oss per mejla – [email protected]. InnehĂ„llet kommer att raderas inom 24 timmar.

Back to top button

Ad blocker detected

You must remove the AD BLOCKER to continue using our website THANK YOU