Hur mikromobilitet påverkar klimatet

Mikromobilitetsdelning är lika utbredd i Zürich som någon annanstans. Hur dessa e-skotrar och e-cyklar hjälper till att nå klimatmålen har inte varit helt klart förrän nu. Kredit: Keystone/Christian Beutler

De kan ses i de flesta storstäder idag och är både en källa till hopp och en utmaning: eldrivna skotrar och cyklar. Delad mikromobilitet som gör det möjligt för användare att hyra och dela dessa e-skotrar och e-cyklar anses allmänt vara klimatvänliga mobilitetslösningar som avlastar stadstrafiken och bidrar till koldioxidminskningsmål. Städer står dock alltmer inför utmaningen att korrekt integrera dessa snabbt växande flottor av mikrofordon.

Vetenskaplig insikt har saknats fram till nu. “Vi vet förvånansvärt lite om hur människor använder dessa tjänster”, säger Daniel Reck från Institutet för transportplanering och system (IVT) vid ETH Zürich. Fram till nu har det varit oklart hur dessa trendiga e-cyklar och e-skotrar faktiskt bidrar till att minska urbana CO2-utsläpp.

Analysera livscykler och användarbeteende

Under ledning av Kay Axhausen, ETH-professor för transportplanering vid IVT, genomförde Reck och kollegor från Institutionen för bygg-, miljö- och geoteknik ett studieupprop_made där de för första gången undersökte vilken inverkan dessa nya transportmedel har på klimatet. En särskilt anmärkningsvärd aspekt av studien är att forskarna inte bara beaktade CO2-utsläppen under hela livscykeln från produktion, drift och underhåll, utan även substitutionsmönstren under användning.

“Att köra e-skotrar och e-cyklar verkar klimatvänligt vid första anblicken eftersom de inte använder förbränningsmotorer. Men när det gäller deras koldioxidavtryck är det i slutändan det transportmedel som de vanligtvis ersätter det som betyder något”, förklarar Reck.

Ägande är bättre för klimatet

Transportforskarna visade att delade e-skotrar och e-cyklar i staden Zürich i första hand ersätter mer hållbara transportsätt – promenader, kollektivtrafik och cykling. Det gör att de släpper ut mer kol än de transportmedel de ersätter. “På det sätt som de används för närvarande gör delade e-skotrar och e-cyklar klimatet mer skada än nytta”, säger Reck.

En annan bild framträder när det gäller privata e-skotrar och e-cyklar, som ersätter resor med bil mycket oftare och därmed ger mindre CO2-utsläpp än de transportmedel de ersätter. Privat mikromobilitet minskar därför CO2-utsläppen och gynnar i slutändan klimatet.

Modellering av val av transportsätt

För att kunna bestämma inverkan på klimatet av delade och privata e-mikromobilitetsalternativen, var forskarna först tvungna att förstå hur användare väljer mellan delningstjänster och konventionella transportsätt.

För att göra detta samlade teamet in positionsdata, bokningar och enkätdata från 540 studiedeltagare i staden Zürich under en tremånadersperiod och rekonstruerade cirka 65 000 resor med åtta transportmedel. Reck lade sedan till kontextuella data om vädret och de tillgängliga mobilitetsalternativen. På så sätt utvecklade Reck och hans kollegor den första modellen i sitt slag för att visa hur människor väljer mellan transportmedel, inklusive delad mikromobilitet, kollektivtrafik och konventionella privata transportalternativ.

En grund för transportplanering

Kunskap om hur människor väljer mellan olika transportslag är relevant för planerare i forskning och praktik. De flesta tidigare studier har enbart baserats på användarundersökningar och ibland antagit mycket hypotetiska substitutionsgrader för bilresor för att beräkna den potentiella CO2-minskningen.

Recks datadrivna analys, å andra sidan, undersöker användarpreferenser mycket mer exakt och inkluderar de parametrar som behövs för att realistiskt modellera mikromobilitetsmönster i trafiksimuleringar. För första gången möjliggör detta en tekniskt sund grund för att prognostisera och diskutera klimatpåverkan från dessa nya transportsätt.

Således strider det dåliga koldioxidavtrycket för delade mikromobilitetsfordon mot den konventionella visdomen att “delning är omtanke”, dvs. att dela skyddar miljön. “Detta kan vara sant på många områden – jag tror verkligen att dela är en bra grundprincip. Men när det gäller mikromobilitet och dess klimatpåverkan verkar det vara tvärtom”, reflekterar Reck. Det är osannolikt att Zürich blir ett undantag här: författarna föreslår att resultaten är tillämpliga på de flesta europeiska städer med bra kollektivtrafikinfrastruktur.

Mervärde för stadsmobilitet

Resultaten är en uppmaning till leverantörer att förbättra sina system och verksamhet. För städer ger studien också vägledning om hur dessa nya mobilitetsalternativ kan integreras och regleras effektivt. “Myndigheter som vill minska transportrelaterade CO2-utsläpp skulle kunna integrera delad mikromobilitet med kollektivtrafiken mer effektivt och stödja pendling med privat mikromobilitet”, säger Reck.

Dessutom skulle transportplanerare också kunna samarbeta med leverantörer för att hitta sätt att bättre mobilisera potentialen för att dela tjänster för att minska CO2-utsläppen och ersätta bilar. Helst skulle delade e-skotrar och e-cyklar utöka upptagningsområdet för kollektivtrafiken, vilket gör det möjligt för pendlare i ytterområden att klara den sista milen och hjälpa till att minska toppbelastningen under rusningstid. “Om denna potential kan realiseras beror på hur vi integrerar och använder mikromobilitet i framtiden”, säger Reck.

---

Undviker trängselkaoset som pandemin lämnat

---

Mer information:
Daniel J. Reck et al, Val av läge, substitutionsmönster och miljöpåverkan av delad och personlig mikromobilitet, Transportforskning Del D: Transport och miljö (2021). DOI: 10.1016/j.trd.2021.103134

Citat:Hur mikromobilitet påverkar klimatet (2022, 3 januari)hämtad 3 januari 2022 från https://techxplore.com/news/2022-01-micromobility-affects-climate.html

Detta dokument är föremål för upphovsrätt. Bortsett från all rättvis handel i syfte att privata studier eller forskning, får ingen del reproduceras utan skriftligt tillstånd. Innehållet tillhandahålls endast i informationssyfte.